「粤车南下」政策的正式落实，有望为香港楼市及租务市场带来新气象。按照现行安排，获批的广东私家车可经港珠澳大桥驶至香港口岸人工岛的自动化停车场，随后乘客可转乘飞机或本地交通工具进入市区；更关键的是，部分车辆无须申请常规配额，即可直接驾车驶入香港市区。这一举措大大提升跨境视察教育环境及消费的便利。
今年12月23日，「粤车南下」市区计划正式启动。虽然首阶段每日限额仅100辆，且每次逗留期限为三日，随著政策进一步完善，配合特区政府推广「留学香港」品牌，相信将为本港楼市及租赁市场注入实质动力。
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豪华消费初露端倪
从首批南下旅客的表现来看，其消费潜力已初露端倪。据传媒报导，来自广东的彭先生一家四口即日往返，单是在西九文化区用餐已消费超过2,000元。彭先生更表明，元旦过后会再次自驾来港，并计划延长逗留时间。
另一位来自广州的伦先生则选择在荃湾的酒店过夜，计划留港两天，预算花费一至两万元购买服饰及电子产品，他甚至已预订一月份的三次自驾行程。
上述例子反映南下旅客并非只作短暂停留，而是抱持明确的消费目标，且有重覆访港的意欲。自驾游让行程更具弹性，旅客能够随心探索香港各区，由繁华闹市走到郊外景点，令消费足迹遍及更广泛的地域。
机遇：由旅游便利延伸至置业冲动
「粤车南下」带来的便利，颇有可能转化为实质的置业需求。由于近一至两年，特区政府撤销所有辣招，「新资本投资者入境计划」中住宅成交价门槛由5,000万元下调至3,000万元，透过减轻外地投资者置业成本去刺激豪宅市场交投，吸引来自外地高质投资者成功取得居港资格。
同时，香港楼市本身具备独特投资吸引力：一方面，香港作为国际金融中心，物业市场透明度高、法律制度完善，保障投资者资产安全；另一方面，港元与美元挂鈎制度令资金具备避险功能，对于内地资金而言，香港物业不仅是度假居所，更是资产配置的重要工具。加上香港住宅供应有限，核心地段物业僧多粥少，长远升值潜力仍然存在，这些因素令香港楼成为不少内地买家眼中「兼具生活享受与财富保值」的选择。
同样，对于那些每月自驾来港一至两次的内地豪客而言，若要在香港寻求同等的便利与安定，购置物业作为「度假屋」及「保值屋」便成为一个颇具吸引力的选项。
香港人在日本置业保值便是一明例。根据日本房地产调查公司东京KANTEI公布的最新数据显示，2023年12月日本二手住宅的平均期望售价中，东京都心六区约753平方尺单位的售价达582万港元，按月上升0.9%，已连续十一个月录得升幅，并刷新自2002年开始统计以来的最高水平。有日本地产经纪表示，近期香港及台湾买家在日本置业的数量明显增加，并感谢外国人愿意入市，为当地经济注入动力。
完善本港基建则进一步刺激陆客在港置业的需求。随着中九龙干线(油麻地段)于本月通车，从九龙湾及启德自驾前往西九龙仅需约10分钟。这一新增的交通优势，令启德有望继西九龙及奥运站之后，成为南下豪客的另一置业热点。此外，自驾游大幅扩展旅客的行程范围。
有受访旅客表示，前往深井品尝烧鹅是其行程之一。当这些豪客亲身驾驶，发掘到市郊地段的独特魅力后，深井、西贡以至北区，都有机会纳入他们的置业选项。而屯门及东涌等邻近机场或口岸的地区，亦会成为部分着重出行便利的买家目标。
租赁新动力：教育与家庭的双重需求
配合「留学香港」品牌政策，「粤车南下」令内地家庭更容易自驾来港视察环境，亲身体验香港的教育资源与生活氛围。这种便利不单止提升了他们对香港的信心与熟悉感，更直接影响到孩子长远是否留港学习的决定。当家庭能够频繁来港考察校园、社区及居住环境时，对在港租住物业的需求自然水涨船高。
特区政府近年积极推广「留学香港」品牌，并不仅限于大专院校层面，更逐步延伸至中小学教育。多间本地大学配合特区政府推广「留学香港」品牌，吸引更多外地家庭考虑让子女在港接受全人教育；同时，部分直资及国际学校亦加强招生推广，令跨境家庭对香港教育的认同度显著提升。「粤车南下」的便利正好成为这股教育驱动需求的催化剂，令更多家庭愿意在港租住物业，以确保子女能够就近入读心仪学校。
配合上述政策，如更多内地家庭携小孩来港升学，预料将令大学周边地区如沙田、薄扶林，直资中小学邻近屋苑，以及传统豪宅区的大单位租盘更为抢手，租金回报率亦有望因此进一步提升。
早前28Hse研究部曾撰文，提及于本年暑假租赁旺季期间，大埔中心两房月租由13,888元于本月5月急升15%左右至近16,000元，沙田租金亦按年上涨8%，而西营盘One Eleven及艺里坊．2号的尺租均录得成功破顶。上述数据显示，租金市场已呈现结构上升趋势，背后正是跨境教育与家庭需求的持续推动。
可以预料，如「粤车南下」政策进一步完善，配合特区政府进一步放宽非本地生收生名额比例，本港租赁市场将注入更多动力及需求，租金水平或有望进一步上升，甚至突破租金水平的历史高位，成为推动楼市长期增长的重要支撑力量。
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然而，机遇背后亦潜藏不少挑战，需要政府当局针对处理。若要让「粤车南下」政策能够恒久实施，行政当局必须正视硬件配套不足、驾驶文化差异，以及法规争议等三大挑战。
挑战一：硬件配套的「水土不服」
泊车难题首当其冲。香港市区车位长期供不应求且收费高昂，与内地低廉的泊车习惯形成巨大落差。更严峻的是「车型匹配」问题：内地流行的电动车及七人车车身较宽，难以适应香港旧式停车场狭窄的车位与急促弯位，容易引发刮花风险。此外，旧区及旅游热点的充电设施不足，亦难以应付突增的需求。
挑战二：「黑玻璃」与执法尺度的法规争议
内地车辆普遍合法的低透光度「黑玻璃」，与香港法例相悖。虽然运输署对短暂停留车辆给予部分豁免，但引发公众对「双重标准」及安全的忧虑。对此，李耀培、陈恒镔及何敬康等多位议员均倡议修例，指出随著电子科技进步及气候因素，香港应参考国际标准，在平衡安全与舒适度的前提下放宽限制。
挑战三：驾驶文化与路况差异
「左軚」与「右軚」的操作差异，加上相反的行车方向，令南下司机容易混淆。香港道路狭窄、单程路多且限制掉头(U-Turn)，对习惯内地宽阔大道的司机而言犹如「迷宫」。针对此点，业界建议随著两地车辆往来增加，香港应探讨在确保安全下容许左軚车行驶的可行性，以促进交通衔接。
针对左軚与右軚的差别，李耀培建议，随著「粤车南下」实施，粤港两地车辆往来增加，香港应有条件容许左軚车行驶，在确保道路安全的前提下，为车主提供更多选择，并促进两地交通衔接。陈恒镔在立法会提出口头质询，呼吁当局放宽左軚车的车辆登记，去顺应香港道路交通持续提升的科技应用与管理模式。
总结：从情绪带动到实质融合
「粤车南下」政策的落实，料为香港楼市及租赁市场注入新的活力。从跨境旅客的消费模式，到豪客对度假屋及保值屋的需求，再到教育驱动的租赁潮，均显示政策所释放的多元化动能。这些因素不仅有助于推动香港楼市的长期增长，更为本港经济注入持续的消费与投资力量。
然而，政策的推行并非没有挑战。硬件配套不足、法规差异以及驾驶文化的落差，若未能妥善解决，将可能削弱政策的长远效益。唯有政府积极完善基建、调整法规并加强宣导，才能真正将「粤车南下」转化为跨境融合的契机，令香港在大湾区中巩固其国际金融中心及生活枢纽的地位。
总体而言，「粤车南下」既是挑战，亦是机遇。若能在政策、基建与市场之间取得平衡，香港楼市与租赁市场有望迎来新一轮结构增长，成为推动本港经济持续繁荣的重要引擎。
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