「粵車南下」政策的正式落實，有望為香港樓市及租務市場帶來新氣象。按照現行安排，獲批的廣東私家車可經港珠澳大橋駛至香港口岸人工島的自動化停車場，隨後乘客可轉乘飛機或本地交通工具進入市區；更關鍵的是，部分車輛無須申請常規配額，即可直接駕車駛入香港市區。這一舉措大大提升跨境視察教育環境及消費的便利。
今年12月23日，「粵車南下」市區計劃正式啟動。雖然首階段每日限額僅100輛，且每次逗留期限為三日，隨著政策進一步完善，配合特區政府推廣「留學香港」品牌，相信將為本港樓市及租賃市場注入實質動力。
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豪華消費初露端倪
從首批南下旅客的表現來看，其消費潛力已初露端倪。據傳媒報導，來自廣東的彭先生一家四口即日往返，單是在西九文化區用餐已消費超過2,000元。彭先生更表明，元旦過後會再次自駕來港，並計劃延長逗留時間。
另一位來自廣州的倫先生則選擇在荃灣的酒店過夜，計劃留港兩天，預算花費一至兩萬元購買服飾及電子產品，他甚至已預訂一月份的三次自駕行程。
上述例子反映南下旅客並非只作短暫停留，而是抱持明確的消費目標，且有重覆訪港的意欲。自駕遊讓行程更具彈性，旅客能夠隨心探索香港各區，由繁華鬧市走到郊外景點，令消費足跡遍及更廣泛的地域。
機遇：由旅遊便利延伸至置業衝動
「粵車南下」帶來的便利，頗有可能轉化為實質的置業需求。由於近一至兩年，特區政府撤銷所有辣招，「新資本投資者入境計劃」中住宅成交價門檻由5,000萬元下調至3,000萬元，透過減輕外地投資者置業成本去刺激豪宅市場交投，吸引來自外地高質投資者成功取得居港資格。
同時，香港樓市本身具備獨特投資吸引力：一方面，香港作為國際金融中心，物業市場透明度高、法律制度完善，保障投資者資產安全；另一方面，港元與美元掛鈎制度令資金具備避險功能，對於內地資金而言，香港物業不僅是度假居所，更是資產配置的重要工具。加上香港住宅供應有限，核心地段物業僧多粥少，長遠升值潛力仍然存在，這些因素令香港樓成為不少內地買家眼中「兼具生活享受與財富保值」的選擇。
同樣，對於那些每月自駕來港一至兩次的內地豪客而言，若要在香港尋求同等的便利與安定，購置物業作為「度假屋」及「保值屋」便成為一個頗具吸引力的選項。
香港人在日本置業保值便是一明例。根據日本房地產調查公司東京KANTEI公布的最新數據顯示，2023年12月日本二手住宅的平均期望售價中，東京都心六區約753平方呎單位的售價達582萬港元，按月上升0.9%，已連續十一個月錄得升幅，並刷新自2002年開始統計以來的最高水平。有日本地產經紀表示，近期香港及台灣買家在日本置業的數量明顯增加，並感謝外國人願意入市，為當地經濟注入動力。
完善本港基建則進一步刺激陸客在港置業的需求。隨着中九龍幹線(油麻地段)於本月通車，從九龍灣及啟德自駕前往西九龍僅需約10分鐘。這一新增的交通優勢，令啟德有望繼西九龍及奧運站之後，成為南下豪客的另一置業熱點。此外，自駕遊大幅擴展旅客的行程範圍。
有受訪旅客表示，前往深井品嚐燒鵝是其行程之一。當這些豪客親身駕駛，發掘到市郊地段的獨特魅力後，深井、西貢以至北區，都有機會納入他們的置業選項。而屯門及東涌等鄰近機場或口岸的地區，亦會成為部分着重出行便利的買家目標。
租賃新動力：教育與家庭的雙重需求
配合「留學香港」品牌政策，「粵車南下」令內地家庭更容易自駕來港視察環境，親身體驗香港的教育資源與生活氛圍。這種便利不單止提升了他們對香港的信心與熟悉感，更直接影響到孩子長遠是否留港學習的決定。當家庭能夠頻繁來港考察校園、社區及居住環境時，對在港租住物業的需求自然水漲船高。
特區政府近年積極推廣「留學香港」品牌，並不僅限於大專院校層面，更逐步延伸至中小學教育。多間本地大學配合特區政府推廣「留學香港」品牌，吸引更多外地家庭考慮讓子女在港接受全人教育；同時，部分直資及國際學校亦加強招生推廣，令跨境家庭對香港教育的認同度顯著提升。「粵車南下」的便利正好成為這股教育驅動需求的催化劑，令更多家庭願意在港租住物業，以確保子女能夠就近入讀心儀學校。
配合上述政策，如更多內地家庭攜小孩來港升學，預料將令大學周邊地區如沙田、薄扶林，直資中小學鄰近屋苑，以及傳統豪宅區的大單位租盤更為搶手，租金回報率亦有望因此進一步提升。
早前28Hse研究部曾撰文，提及於本年暑假租賃旺季期間，大埔中心兩房月租由13,888元於本月5月急升15%左右至近16,000元，沙田租金亦按年上漲8%，而西營盤One Eleven及藝里坊．2號的呎租均錄得成功破頂。上述數據顯示，租金市場已呈現結構上升趨勢，背後正是跨境教育與家庭需求的持續推動。
可以預料，如「粵車南下」政策進一步完善，配合特區政府進一步放寬非本地生收生名額比例，本港租賃市場將注入更多動力及需求，租金水平或有望進一步上升，甚至突破租金水平的歷史高位，成為推動樓市長期增長的重要支撐力量。
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然而，機遇背後亦潛藏不少挑戰，需要政府當局針對處理。若要讓「粵車南下」政策能夠恆久實施，行政當局必須正視硬件配套不足、駕駛文化差異，以及法規爭議等三大挑戰。
挑戰一：硬件配套的「水土不服」
泊車難題首當其衝。香港市區車位長期供不應求且收費高昂，與內地低廉的泊車習慣形成巨大落差。更嚴峻的是「車型匹配」問題：內地流行的電動車及七人車車身較寬，難以適應香港舊式停車場狹窄的車位與急促彎位，容易引發刮花風險。此外，舊區及旅遊熱點的充電設施不足，亦難以應付突增的需求。
挑戰二：「黑玻璃」與執法尺度的法規爭議
內地車輛普遍合法的低透光度「黑玻璃」，與香港法例相悖。雖然運輸署對短暫停留車輛給予部分豁免，但引發公眾對「雙重標準」及安全的憂慮。對此，李耀培、陳恒鑌及何敬康等多位議員均倡議修例，指出隨著電子科技進步及氣候因素，香港應參考國際標準，在平衡安全與舒適度的前提下放寬限制。
挑戰三：駕駛文化與路況差異
「左軚」與「右軚」的操作差異，加上相反的行車方向，令南下司機容易混淆。香港道路狹窄、單程路多且限制掉頭(U-Turn)，對習慣內地寬闊大道的司機而言猶如「迷宮」。針對此點，業界建議隨著兩地車輛往來增加，香港應探討在確保安全下容許左軚車行駛的可行性，以促進交通銜接。
針對左軚與右軚的差別，李耀培建議，隨著「粵車南下」實施，粵港兩地車輛往來增加，香港應有條件容許左軚車行駛，在確保道路安全的前提下，為車主提供更多選擇，並促進兩地交通銜接。陳恒鑌在立法會提出口頭質詢，呼籲當局放寬左軚車的車輛登記，去順應香港道路交通持續提升的科技應用與管理模式。
總結：從情緒帶動到實質融合
「粵車南下」政策的落實，料為香港樓市及租賃市場注入新的活力。從跨境旅客的消費模式，到豪客對度假屋及保值屋的需求，再到教育驅動的租賃潮，均顯示政策所釋放的多元化動能。這些因素不僅有助於推動香港樓市的長期增長，更為本港經濟注入持續的消費與投資力量。
然而，政策的推行並非沒有挑戰。硬件配套不足、法規差異以及駕駛文化的落差，若未能妥善解決，將可能削弱政策的長遠效益。唯有政府積極完善基建、調整法規並加強宣導，才能真正將「粵車南下」轉化為跨境融合的契機，令香港在大灣區中鞏固其國際金融中心及生活樞紐的地位。
總體而言，「粵車南下」既是挑戰，亦是機遇。若能在政策、基建與市場之間取得平衡，香港樓市與租賃市場有望迎來新一輪結構增長，成為推動本港經濟持續繁榮的重要引擎。
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