樓市調整未完，昔日市況火熱時備受追捧的上車盤及「納米樓」淪為重災區，造價級級下試。部分屋苑細單位樓價不僅跌穿200萬元關口，更出現「住宅車位價」怪現象，個別成交價甚至低於同屋苑私家車位。屯門「龍床盤」緹岸今年錄得至少7宗低於200萬元成交，其中有開放式單位僅以175萬元易手，身價竟較同屋苑車位低約3%。
樓價從高位顯著回落，部分屋苑細單位跌幅超越車位，令住宅與車位的造價差距大幅收窄。其中近年頻錄蝕讓的緹岸，今年暫錄得至少7宗造價介乎175萬至198萬元的成交，當中有2伙售價更平過同年易手的同屋苑車位。
最具指標性的成交為緹岸2期3A座中層P室，實用面積223平方呎，屬開放式間隔，今年3月以175萬元沽出。翻查資料，該單位2020年一手買入價為430萬元，原業主持貨約4年，帳面勁蝕59.3%。
對比屋苑車位成交，緹岸今年共錄得4宗私家車位買賣，價錢介乎150萬及180萬元。其中2期一個單號及一個雙號車位，均於10月以180萬元售出。換言之，上述住宅單位造價較車位低5萬元或2.8%，出現「樓價平過車位」的極端情況。
同區滿名山亦現類似情況，屋苑滿庭6座低層B室開放式戶，實用面積308平方呎，今年7月僅能以260萬元沽出。參考同屋苑地庫一個雙號車位今年5月以238萬元易手，意味住宅單位只較車位貴22萬元或9.2%，差幅少過一成。
值得留意是，滿名山樓價與車位走勢背馳。上述單位樓下一層B室同面積戶，2019年12月成交價達450萬元，意味同類單位5年半間跌價42.2%；相反，同期車位造價由230萬元升至238萬元，升幅約3.5%，令兩者身價差距顯著收窄。
大埔嵐山方面，1座低層A室開放式戶，實用面積196平方呎，今年6月成交價169萬元；若與今年3月以160萬元轉手的同屋苑地庫雙號車位比較，兩者造價只相差9萬元或5.6%。
住宅樓價防守力遜於車位，主因在於供求失衡。利嘉閣地產高級分區經理陳龍勳指出，以緹岸為例，兩期合共提供1960個分層單位及22幢洋房，惟私家車位僅201個，扣除44個洋房車位後，供分層業主選購的車位只有157個，比例逾12戶爭1個車位。至於嵐山住宅共1350伙，私家車位則共283個，比例亦達4.8比1。在車位供應緊絀、而開放式單位放盤量多的情況下，後者樓價自然受壓。
市區半新盤亦不遑多讓，長沙灣南昌站匯璽三期合共3410伙住宅，私家車位僅450個，逾7戶爭一個車位。屋苑2A期地庫二層一個單號車位，今年2月以460萬元成交；相比同年9月以498萬元易手、實用面積272平方呎的匯璽II 3B座低層G室開放式戶，兩者差距收窄至38萬元或7.6%，幾乎直逼住宅水平。
中原地產分區營業經理陳永忠分析，匯璽車位買家多為「揸住幾千萬甚至半億元以上單位」的實力業主，持貨力強且具抵禦經濟下行能力，不會輕易平賣車位。相反，開放式單位業主實力相對較弱，市況逆轉時較易劈價求售，導致樓價跌幅超過車位。
陳永忠補充，現時匯璽約有50個車位放盤，平均叫價約400萬元，視乎位置個別叫價逾500萬元；而開放式單位入場費則約530萬元。
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